根據(jù)Veson Nautical的最新分析，受穩(wěn)健運(yùn)價(jià)支撐，二手海岬型散貨船價(jià)值已攀升至2008年以來的最高水平。

該公司高級(jí)分析師Rebecca Galanopoulos表示，全球貿(mào)易流向正在適應(yīng)新的地緣政治格局，紅海繞航繼續(xù)深刻影響運(yùn)力分配與市場(chǎng)需求。

她指出，在此背景下，定期租船收益已升至2024年10月以來的高位，其中海岬型船領(lǐng)漲，而中小型船舶則相對(duì)滯后。船東在運(yùn)力收緊的市場(chǎng)中積極尋求較新的船舶，以提升船隊(duì)效率與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

數(shù)據(jù)顯示，載重約18萬噸、船齡五年的海岬型船價(jià)格自年初以來上漲23%，從5518萬美元升至6773萬美元，創(chuàng)下2008年10月以來新高。一年期租金水平也從年初的每日17,432美元上升至10月中旬的23,067美元，漲幅達(dá)32%。根據(jù)波羅的海交易所數(shù)據(jù)，目前海岬型船現(xiàn)貨日租金約為26,200美元。

分析人士指出，船東正積極購入較新船舶以提升船隊(duì)競(jìng)爭(zhēng)力。與此同時(shí)，中國(guó)主要港口近期調(diào)整了港口費(fèi)用結(jié)構(gòu)，部分卸貨港收費(fèi)上漲，使部分船舶可能避開傳統(tǒng)港口，從而改變區(qū)域運(yùn)力配置并帶來新的市場(chǎng)連鎖效應(yīng)。

在需求層面，鐵礦石的重要性正在減弱。幾內(nèi)亞鋁土礦出口持續(xù)增長(zhǎng)，逐漸取代部分煤炭貨盤，推動(dòng)煤炭運(yùn)輸更多向巴拿馬型船轉(zhuǎn)移。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這一“貨種位移”現(xiàn)象正對(duì)整個(gè)干散貨市場(chǎng)形成廣泛影響。

不過，高價(jià)并未帶來交易熱潮。Veson數(shù)據(jù)顯示，今年前九個(gè)月全球海岬型二手成交量為104艘，低于2024年同期的142艘。分析認(rèn)為，在資產(chǎn)價(jià)格處于多年高位的情況下，部分買家正選擇觀望，等待市場(chǎng)調(diào)整或重新評(píng)估投資風(fēng)險(xiǎn)。

盡管如此，中國(guó)買家仍是市場(chǎng)主力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)買家占全球二手海岬型成交量的約四分之一。今年2月交易最為活躍，單月成交22艘，為全年高點(diǎn)。成交船舶平均船齡為14年，顯示市場(chǎng)對(duì)中齡船依舊保持旺盛需求。

Veson Nautical分析認(rèn)為，當(dāng)前市場(chǎng)情緒總體呈現(xiàn)“謹(jǐn)慎樂觀”。供給端的自律與穩(wěn)健的貨運(yùn)需求形成支撐，現(xiàn)代化船舶仍享有租金溢價(jià)，而老舊船舶的拆解空間正在縮小。

“未來幾周將成為關(guān)鍵時(shí)期——這將決定目前的高位運(yùn)價(jià)究竟是市場(chǎng)的穩(wěn)固底部，還是短暫的階段性高點(diǎn)。”Galanopoulos表示。