隨著10月14日美國(guó)針對(duì)與中國(guó)相關(guān)的船舶征收港口費(fèi)用的日期越來(lái)越近，全球航運(yùn)業(yè)的關(guān)注度正迅速升溫。
根據(jù)波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)(BIMCO)首席航運(yùn)分析師Niels Rasmussen的分析，這項(xiàng)措施可能會(huì)波及全球干散貨船、原油油輪、成品油輪和集裝箱船隊(duì)中約35%的船舶，這些船只在靠泊美國(guó)港口時(shí)可能被征收額外費(fèi)用。
Rasmussen指出，盡管被征收船舶的運(yùn)力占總量的44%，美國(guó)的進(jìn)出口商無(wú)需擔(dān)心運(yùn)費(fèi)上漲。在這些可能被征費(fèi)的船舶中，約七成為中國(guó)擁有或運(yùn)營(yíng)，另有三成是在中國(guó)建造。不過(guò)，其中超過(guò)一半的中國(guó)建造船舶由于船型較小或?qū)倜蕾Y所有，將可獲得豁免。
根據(jù)分析，散貨船更容易受到成本上漲的影響，約45%的散貨船可能被征收USTR費(fèi)用；相比之下，原油油輪與集裝箱船的比例約為30%，成品油輪則僅為19%。這意味著干散貨船東的成本壓力將最為顯著。
不過(guò)，從整體市場(chǎng)來(lái)看，這項(xiàng)政策的實(shí)際影響或許有限。今年以來(lái)，美國(guó)市場(chǎng)在各船型全球需求中的占比僅為9%至19%；而歷年統(tǒng)計(jì)顯示，僅有16%至24%的美國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)是通過(guò)這些可能被征費(fèi)的船舶完成的。
從航線(xiàn)部署來(lái)看，未來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)也有限。BIMCO對(duì)全球前十大班輪公司東西向主要航線(xiàn)計(jì)劃的分析顯示，未來(lái)靠泊美國(guó)港口的船舶中，少于20%的船只將受到新規(guī)影響。其中多數(shù)由中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)、東方海外或中資租賃銀行持有或運(yùn)營(yíng)。
Alphaliner最新報(bào)告顯示，若主要集裝箱班輪公司維持現(xiàn)有赴美航線(xiàn)部署，2026年可能承擔(dān)高達(dá)32億美元的額外征費(fèi)，其中中遠(yuǎn)海運(yùn)受影響最重，約15億美元，幾乎占總體近半。
為規(guī)避成本，多家航運(yùn)巨頭已啟動(dòng)船隊(duì)調(diào)整：MSC率先撤離中資租賃船舶，達(dá)飛與ONE同步終止部分與中國(guó)融資租賃機(jī)構(gòu)的長(zhǎng)期合同，韓新海運(yùn)與陽(yáng)明海運(yùn)評(píng)估轉(zhuǎn)投韓日航線(xiàn)或新造船替代中建船。此外，還有公司通過(guò)更換船旗國(guó)或減少赴美航次來(lái)規(guī)避征費(fèi)。
中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)已表示將繼續(xù)維持運(yùn)力及有競(jìng)爭(zhēng)力的運(yùn)價(jià)，而其他多家班輪公司也已承諾不會(huì)因新規(guī)而征收附加費(fèi)用。
Rasmussen認(rèn)為：“既然多家班輪公司已明確不會(huì)漲價(jià)，而中遠(yuǎn)海運(yùn)也勢(shì)必要跟進(jìn)以維持競(jìng)爭(zhēng)力，我們預(yù)期集裝箱市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)不會(huì)因此上升。至于干散貨和油輪市場(chǎng)，預(yù)計(jì)大部分受到USTR費(fèi)用影響的船舶將退出美國(guó)航線(xiàn)，因?yàn)樗齻冸y以在新成本結(jié)構(gòu)下保持競(jìng)爭(zhēng)力，因此這些板塊的運(yùn)價(jià)也大概率不會(huì)上漲。不過(guò)，在政策執(zhí)行初期，由于各方適應(yīng)與理解上的混亂，短期內(nèi)不排除出現(xiàn)運(yùn)價(jià)波動(dòng)。”
不過(guò)，市場(chǎng)對(duì)于美國(guó)港口費(fèi)是否會(huì)真實(shí)生效仍存疑慮。標(biāo)準(zhǔn)普爾本周在報(bào)告中表示：“有觀察人士認(rèn)為，作為更廣泛談判的一部分，10月14日的最后期限可能會(huì)延長(zhǎng)甚至取消，但這一不確定性已令航運(yùn)公司心生擔(dān)憂(yōu)，也為船隊(duì)部署戰(zhàn)略增添了新的地緣政治風(fēng)險(xiǎn)。”
