BIMCO航運分析師Filipe Gouveia在最新發(fā)布的一份報告中指出，受全球經(jīng)濟前景承壓，以及美國貿(mào)易政策調(diào)整等因素影響，2025年和2026年干散貨航運市場的需求增長預計將顯著放緩。

      美國提高關稅并啟動新一輪貿(mào)易談判，給市場增添了更多的不確定性，并直接導致全球干散貨噸海里需求減少4%。預計2025年干散貨船的需求增速僅為1%，2026年在1%至2%之間。需求端的主要驅(qū)動力將來自平均航距的拉長，即南大西洋至亞洲的鐵礦石與鋁土礦運輸量的增長。然而，鑒于煤炭與鐵礦石等主要貨種運輸量在2026年底前將持續(xù)減少，整體看，貨運需求依然乏力。

      供給方面，預計2025年船隊運力將增長1.9%，2026年增速為2.6%，這主要歸因于巴拿馬型與超靈便型船舶的大量交付。船舶拆解活動預計將逐步升溫，但可能僅限于船齡較大、競爭力較弱的老舊運力。此外，為應對市場壓力，預計船舶航速將普遍下調(diào)，有效運力的增長將低于船隊規(guī)模的擴張。

      運費與船舶資產(chǎn)價格面臨下行壓力。波羅的海干散貨運價指數(shù)年初至今已下挫28.2%，各細分船型運費全面走低。Gouveia表示，好消息是，進入7月，受巴西鐵礦石出口放量及東亞煤炭運輸需求提振，好望角型與巴拿馬型船運費已現(xiàn)回暖跡象。

      遠期運費協(xié)議的走勢則顯示市場更為謹慎的預期。數(shù)據(jù)顯示，巴拿馬型與超靈便型船的運費在2025年余下的時間或?qū)漠斍八竭M一步回落，并在2026年延續(xù)跌勢。這主要源于煤炭需求前景黯淡，疊加上述船型交付量持續(xù)增加的雙重壓力。

       Gouveia表示，展望2025至2026年，好望角型船有望在干散貨船隊中脫穎而出，其表現(xiàn)優(yōu)于其他中小型船型。其優(yōu)勢將主要得益于中國日益增長的鋁土礦需求，以及南大西洋鐵礦石開采項目的持續(xù)擴張。此外，該船型在2024至2026年間的運力增速預計僅為3.9%，是所有細分船型市場中增幅最小的。